Про китайские членовозы
Jul. 9th, 2013 06:05 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
yuri7751 Во время недавнего визита в КНР Пак Кын Хе покатали на таком вот лимузине:
Это Хунци ( 红旗, красный флаг) L5 от FAW Car Limited Company, впервые показана на Шанхайском автосалоне 2013г. Двигатель собственной разработки, алюминиевый, 12-цилиндровый, V-образный, объёмом 6л и мощностью 400л.с.. Привод полный, коробка-автомат 6-ступенчатая. Это младшая модель из линейки VIP-лимузинов (ещё есть L7 и L9, большего размера). По слухам, в отличие от старших моделей, эту можно купить. Сведения о цене варьируются в сети от 1 миллиона юаней до 1 миллиона фунтов. Если соберётесь покупать, учтите, что жрёт это 20 литров на сотню. Могу предположить, авто на картинке приписано к китайскому МИДу - для встречи высоких зарубежных гостей.
Это Хунци ( 红旗, красный флаг) L5 от FAW Car Limited Company, впервые показана на Шанхайском автосалоне 2013г. Двигатель собственной разработки, алюминиевый, 12-цилиндровый, V-образный, объёмом 6л и мощностью 400л.с.. Привод полный, коробка-автомат 6-ступенчатая. Это младшая модель из линейки VIP-лимузинов (ещё есть L7 и L9, большего размера). По слухам, в отличие от старших моделей, эту можно купить. Сведения о цене варьируются в сети от 1 миллиона юаней до 1 миллиона фунтов. Если соберётесь покупать, учтите, что жрёт это 20 литров на сотню. Могу предположить, авто на картинке приписано к китайскому МИДу - для встречи высоких зарубежных гостей.
Но мне было интересно, откуда пошёл этот ретро-дизайн. Явно же веет 50-ми годами.
Началось всё в конце 1949г., когда Мао во главе правительственной делегации свежепровозглашённой КНР приехал в СССР. В феврале 1950 был подписан китайско-советский Договор о дружбе. В 1953 в г. Чанчунь в Манчжурии началось при очень активной помощи СССР строительство первого китайского автозавода FAW (First Automobile Works). А в 1956 началось производство грузовика СА-10 Цзефань (Освобождение, он же ЗиС-150). Через пару лет там же было начато производство трёхосного полноприводного СА-30 (ЗиЛ-157) для НОАК. Обе модели производились до 80-х, а эксплуатировались до 90-х годов.
На этом роль СССР в китайском членовозостроении заканчивается.Можно только добавить, что, в отличие от корейцев, китайцы комплексом неполноценности на страдают и о помощи СССР писать не стесняются.
Как и "старший брат", за идеями FAW обратился к классикам - в, основном, американцам.
В 1956г., выступая на расширенном заседании Политбюро КПК, Мао обмолвился, что, дескать, пора бы нам уже и легковой автомобиль начать выпускать. Сказано - сделано. Уже в 1958г. подразделение легковых автомобилей FAW выкатило первенца - СА71 Дунфен (восточный ветер). В кузов от Simca Vedetta вкрячили движок от Мерседеса. Такой вот "восточный "ветер.
Мао был доволен.
На капоте красовался дракончик:
Впрочем Мао, в отличие от Леонида нашего Ильича, особенным фанатом автомобилей не был. Он больше по женской части трудился. Так что в дальнейшем он заводу почти не докучал. Впрочем и без него было кому - "членам" нужно было на чём-то ездить.
"Восточный ветер" был всё-таки недостаточно представителен и в серию не пошёл.
Сначала давайте вспомним, а на чём же таки передвигались руководители КНР до того, как FAW родил первые VIP-лимузины.
Ну вот - парад по случаю провозглашения КНР, 1 октября 1949г. Парад принимает главнокомандующий НОАК Чжу Дэ на праворульном (!) Buick Roadmaster 71C 1941-го года.
Забавно, что китайцы на сайте, откуда я позаимствовал фото (163.com), пишут, что это якобы подаренный Сталиным ЗиС-110. Это не так, но , как ни странно, ошиблись китайцы не очень сильно. Дело в том, что главный конструктор ЗиСа, выдающийся инженер Борис Фиттерман, приложивший руку впоследствии и к БТР-152, и к "горбатому" Запорожцу, и к Луазу, и много ещё к чему, позволил себе забить на прямое и недвусмысленное указание товарища Сталина скопировать Паккард-180 1941 года один к одному без фантазий. Фиттерман оказался посмелей некоторых, не будем показывать пальцем, авиаконструкторов и вместо Паккарда (который и устарел, и для бронированной версии не подходил) взял за основу...таки Бьюик - того же 1941-го года, но модель 90С. А чтобы отец народов не возбух, интерьер и экстерьер "закамуфлировали" под Паккард - в первую очередь решётку радиатора.
Так что ЗиС - таки двоюродный сводный брат Бьюика на фото.
Товарища Фиттермана всё равно посадили в 1950г., но не за это, а за то, что посмел быть евреем, негодяй - прямо в тот же день, когда был подписан акт о приёмке БТР-152. Но это так, к слову. Мы ж про китайцев.
Китайцы же с 1949 и пока не сделали своё, ездили да - на ЗиС-110 и Зис-115, действительно подаренными СССР.
ЗиС-110 в пекинском военном музее.
Парад 1 октября 1954г.
Зис-115 - бронированный.
Но вернёмся в 1958. Похоже, что заводские конcтрукторы с самого начала делали две машины. Одну для Мао - чтоб отвязался, вторую уже серьёзно.
В том же 1958, взяв за основу Chrysler Imperial C69/C70 1955-56 года ,китайцы построили СА72.
Кстати права на С70 в начале 60-х китайцы честно приобрели у Крайслера. Прям как большие.
С дизайном пометались чуток. Было поначалу так:
Потом "гармонь" с передка убрали, сделали обычный "гриль". К 1959 машина уже выглядела так:
Уже понятно, откуда растут ноги дизайна L5. Китайцы не были бы китайцами, если б не придумали своё толкование каждой детали дизайна. Так решётка радиатора - китайский веер. Задние фонари - традиционный китайский фонарь. И т.д.
1 октября 1959г. 10-я годовщина образования КНР. Первая партия из 10 лимузинов СА72 в Пекине.
Сзади машина выглядела так:
А это ярмарка в Лейпциге.
Внутри:
Двигатель был крайслеровский - 5,6л, V8, 217 л.с. Коробка передач автоматическая, аж двухступенчатая. Всего с 1959 по 1965 было построено 198 экземпляров.
На передних крыльях можно видеть такие флажки (фото со следующей модели, но впервые флажки появились на СА72):
Часто можно встретить утверждение, что три флага символизируют опору КПК - рабочих, крестьян и солдат, но на самом деле тут более зловещий смысл - в 1958 после 8-го съезда КПК Мао ударила в голову особо ядрёная моча. Он объявил политику "трёх красных знамён" - новая генеральная линия, "большой скачок" и народные коммуны. Население загнали в коммуны и заставили плавить сталь на приусадебных участках .В свободное от выплавки стали и окучивания грядок время народ истреблял "четырёх главных врагов" - крыс, мух, комаров и воробьёв. С голоду в результате умерло до 45 миллионов (китайцев, а не воробьёв), а в экономике наступила полная жопа.Советские специалисты покинули страну, помощь СССР прекратилась. И всего этого Мао добился всего за три года. Просто орёл.
Но FAW и это пережил. К 1965 была подготовлена новая модель членовоза - СА770. Первую машину отправили в Пекин в сентябре 1965.
Партия из 20 машин перед отправкой в Пекин. Апрель 1966.
Сразу же началась работа над вариантами.
Укороченная версия с двумя рядами сидений СА771
Также несколько укороченная (на 40 см) модель с мягким, убирающимся верхом СА773 - для парадов.
На руле- золотой подсолнух и те же три флага по периметру.
Была даже санитарная версия - для транспортировки заболевших членов
Была также версия СА770 с фордовским движком вместо крайслеровского - таких сделали 25 штук.
В общем, несмотря на трудности периода "культурной революции", работа продолжалась. А в некотором смысле культурная революция даже помогла. Особенно это касается бронированной версии - СА772.
Ещё в 1966 с предложением создать такую версию выступил Мао. Руководство КПК понимало, что когда спускаешь быдло с поводка, броневик не помешает. Весной 1969 первая машина была успешно испытана при личном участии главного хунвейбина - Линь Бяо. Ему же и достался первый экземпляр. Чуть позже по такой же машине получили Мао, Дэн Сяопин и Чжоу Эньлай.
Линь Бяо броневик, правда, не особо помог - через два с половиной года его самолёт рухнул над Монголией при попытке бегства в СССР.
У Мао было две таких машины. Вторую он получил в 1972 и ездил на ней до самой смерти. Как ни странно, Мао вообще начал ездить на Хунци лишь в 1972 - после визита Никсона. На чём он ездил до этого, нарыть пока не удалось - на ЗиСе?
Цзян Цзэминь на "параде столетия" в 1999г.
Движок пришлось форсировать до 300 л.с. Пластины брони имели толщину 8мм, стёкла - 65мм. Шины специальные - пулеустойчивые, кондиционер повышенной мощности.
Производилась СА772 до 1972г. Было сделано всего 12 машин для Китая. Ещё три подарили лучшим друзьям Мао - Ким Ир Сену, Хо Ши Мину и принцу Нородому Сиануку.
Любопытно, что машина эта до сих пор засекречена. Лишь в собственном музее FAW выставлен один экземпляр, но доступ публики туда закрыт.
Звёздным часом для СА772 и всего бренда Хунци стал 1972г., когда Пекин посетил Ричард Никсон. Поначалу он хотел привезти машины с собой, но китайские товарищи заверили, что у них свои ничуть не хуже.
Никсон и Чжоуэньлай в салоне СА772Т с заводским номером 6.
Касалась сидений СА772 и жопа президента Франции Помпиду в 1973.
В 1974г. 40 СА770 было подарено КНДР.
В 1973 была предпринята попытка "осовременить" дизайн. ИМХО неудачная - не нравятся мне такие чемоданы.
Был и такой вариант в 1979 - началась китайская "перестройка" и FAW стал думать о коммерческой версии. Влияние американской школы налицо :
Всего по 1980г. было выпущено 1540 машин с красным флагом на крышке капота. В 1981 под предлогом экономии топлива производство бренда Хунци было прекращено. Мощности легкового подразделения FAW были перепрофилированы под производство автобусов.
Дело было, конечно, не в бензине - для Политбюро бензин уж как-нибудь купили бы. Дело было в том, что реформы Дэн Сяопин начал с сокращения госрасходов в три раза. Стало не до понтов. Членовозы ездят мало, служат долго - как мы видим на фото выше, и в 1999 СА772 прекрасно справился с перевозкой тушки Цзян Цзэминя.
Пауза в членовозостроении (для членов самого высокого ранга) продлилась аж до 2009г.
В результате реформ Дэна в Китай пришли иностранные компании. FAW стал сотрудничать с Audi, Toyota и Ford в попытке заработать на внутреннем рынке, продавая с 1995 года модели на основе Audi 100 и др.
CA7200
CA7460 (Lincoln Town Car)
И много чего ещё. Без особого, впрочем, коммерческого успеха. Даже самому тупому китайцу хочется, чтобы на Audi было написано Audi, даже если собрана она в Китае и надпись эта иероглифами. А красными флагами все сыты по самое нехочу.
В 2006 ещё одна попытка - Toyota crown Majesta под красным флагом.
Hongqi HQ3
В первый год продано 500 штук. Во второй 1400. Как бы пора бы уже что-то менять в консерватории. Собственно в FAW это, конечно, поняли, и сейчас основная прибыль идёт от совместных с Фольксвагеном, Тойотой, Маздой и GM дочек компании, выпускающих машины без всяких красных флагов.
Но нас таки интересуют именно VIP-Хунци, а не масс-продукт. И я должен вас успокоить, хе-хе. Сначала в 2005 был показан концепт - Honqi HQD, а в 2009 Ху Цзиньтао уже принимал парад 1 августа 2009г. на возрождённом из пепла лимузине HQE (он же СА7600L):
Несколько обновлённый дизайн СА770, но с другой начинкой. Двигатель я уже описал - V12 собственной разработки. Алюминиевый кузов. Бронирование с использованием керамических элементов. Шасси предположительно от Toyota Landcruiser Prado. И т.д., и т.п. Собственно линейка L5-L9 (см. начало поста) отсюда и пошла.
Ну а для чиновников рангом пожиже - уровня министра предлагается Н7 - апгрейд HQ3
Чиновникам своей провинции Гирин (Цзилинь) FAW таки партию Н7 впарил. А вообще элитко в КНР предпочитает Audi (30% представительских авто).
Но и это ещё не всё! Китайцы, малёк утомлённые уже дизайном 60-летней давности, собрали группу дизайнеров из США, Великобритании, Австрии и Китая и вместе с Magna Steyr родили-таки ещё одно чудо в том же 2009г.
Предполагалось, что именно на этом Ху будет принимать парад по случаю 60-летия образования КНР 1-го октября 2009. Но, видать, ему таки милей ретро-вариант (начинки у них практически одинаковые).
Мне, кстати тоже.
Использовались материалы сайта группы компаний FAW, сайта 163.com и др.
Началось всё в конце 1949г., когда Мао во главе правительственной делегации свежепровозглашённой КНР приехал в СССР. В феврале 1950 был подписан китайско-советский Договор о дружбе. В 1953 в г. Чанчунь в Манчжурии началось при очень активной помощи СССР строительство первого китайского автозавода FAW (First Automobile Works). А в 1956 началось производство грузовика СА-10 Цзефань (Освобождение, он же ЗиС-150). Через пару лет там же было начато производство трёхосного полноприводного СА-30 (ЗиЛ-157) для НОАК. Обе модели производились до 80-х, а эксплуатировались до 90-х годов.
На этом роль СССР в китайском членовозостроении заканчивается.Можно только добавить, что, в отличие от корейцев, китайцы комплексом неполноценности на страдают и о помощи СССР писать не стесняются.
Как и "старший брат", за идеями FAW обратился к классикам - в, основном, американцам.
В 1956г., выступая на расширенном заседании Политбюро КПК, Мао обмолвился, что, дескать, пора бы нам уже и легковой автомобиль начать выпускать. Сказано - сделано. Уже в 1958г. подразделение легковых автомобилей FAW выкатило первенца - СА71 Дунфен (восточный ветер). В кузов от Simca Vedetta вкрячили движок от Мерседеса. Такой вот "восточный "ветер.
Мао был доволен.
На капоте красовался дракончик:
Впрочем Мао, в отличие от Леонида нашего Ильича, особенным фанатом автомобилей не был. Он больше по женской части трудился. Так что в дальнейшем он заводу почти не докучал. Впрочем и без него было кому - "членам" нужно было на чём-то ездить.
"Восточный ветер" был всё-таки недостаточно представителен и в серию не пошёл.
Сначала давайте вспомним, а на чём же таки передвигались руководители КНР до того, как FAW родил первые VIP-лимузины.
Ну вот - парад по случаю провозглашения КНР, 1 октября 1949г. Парад принимает главнокомандующий НОАК Чжу Дэ на праворульном (!) Buick Roadmaster 71C 1941-го года.
Забавно, что китайцы на сайте, откуда я позаимствовал фото (163.com), пишут, что это якобы подаренный Сталиным ЗиС-110. Это не так, но , как ни странно, ошиблись китайцы не очень сильно. Дело в том, что главный конструктор ЗиСа, выдающийся инженер Борис Фиттерман, приложивший руку впоследствии и к БТР-152, и к "горбатому" Запорожцу, и к Луазу, и много ещё к чему, позволил себе забить на прямое и недвусмысленное указание товарища Сталина скопировать Паккард-180 1941 года один к одному без фантазий. Фиттерман оказался посмелей некоторых, не будем показывать пальцем, авиаконструкторов и вместо Паккарда (который и устарел, и для бронированной версии не подходил) взял за основу...таки Бьюик - того же 1941-го года, но модель 90С. А чтобы отец народов не возбух, интерьер и экстерьер "закамуфлировали" под Паккард - в первую очередь решётку радиатора.
Так что ЗиС - таки двоюродный сводный брат Бьюика на фото.
Товарища Фиттермана всё равно посадили в 1950г., но не за это, а за то, что посмел быть евреем, негодяй - прямо в тот же день, когда был подписан акт о приёмке БТР-152. Но это так, к слову. Мы ж про китайцев.
Китайцы же с 1949 и пока не сделали своё, ездили да - на ЗиС-110 и Зис-115, действительно подаренными СССР.
ЗиС-110 в пекинском военном музее.
Парад 1 октября 1954г.
Зис-115 - бронированный.
Но вернёмся в 1958. Похоже, что заводские конcтрукторы с самого начала делали две машины. Одну для Мао - чтоб отвязался, вторую уже серьёзно.
В том же 1958, взяв за основу Chrysler Imperial C69/C70 1955-56 года ,китайцы построили СА72.
Кстати права на С70 в начале 60-х китайцы честно приобрели у Крайслера. Прям как большие.
С дизайном пометались чуток. Было поначалу так:
Потом "гармонь" с передка убрали, сделали обычный "гриль". К 1959 машина уже выглядела так:
Уже понятно, откуда растут ноги дизайна L5. Китайцы не были бы китайцами, если б не придумали своё толкование каждой детали дизайна. Так решётка радиатора - китайский веер. Задние фонари - традиционный китайский фонарь. И т.д.
1 октября 1959г. 10-я годовщина образования КНР. Первая партия из 10 лимузинов СА72 в Пекине.
Сзади машина выглядела так:
А это ярмарка в Лейпциге.
Внутри:
Двигатель был крайслеровский - 5,6л, V8, 217 л.с. Коробка передач автоматическая, аж двухступенчатая. Всего с 1959 по 1965 было построено 198 экземпляров.
На передних крыльях можно видеть такие флажки (фото со следующей модели, но впервые флажки появились на СА72):
Часто можно встретить утверждение, что три флага символизируют опору КПК - рабочих, крестьян и солдат, но на самом деле тут более зловещий смысл - в 1958 после 8-го съезда КПК Мао ударила в голову особо ядрёная моча. Он объявил политику "трёх красных знамён" - новая генеральная линия, "большой скачок" и народные коммуны. Население загнали в коммуны и заставили плавить сталь на приусадебных участках .В свободное от выплавки стали и окучивания грядок время народ истреблял "четырёх главных врагов" - крыс, мух, комаров и воробьёв. С голоду в результате умерло до 45 миллионов (китайцев, а не воробьёв), а в экономике наступила полная жопа.Советские специалисты покинули страну, помощь СССР прекратилась. И всего этого Мао добился всего за три года. Просто орёл.
Но FAW и это пережил. К 1965 была подготовлена новая модель членовоза - СА770. Первую машину отправили в Пекин в сентябре 1965.
Партия из 20 машин перед отправкой в Пекин. Апрель 1966.
Сразу же началась работа над вариантами.
Укороченная версия с двумя рядами сидений СА771
Также несколько укороченная (на 40 см) модель с мягким, убирающимся верхом СА773 - для парадов.
На руле- золотой подсолнух и те же три флага по периметру.
Была даже санитарная версия - для транспортировки заболевших членов
Была также версия СА770 с фордовским движком вместо крайслеровского - таких сделали 25 штук.
В общем, несмотря на трудности периода "культурной революции", работа продолжалась. А в некотором смысле культурная революция даже помогла. Особенно это касается бронированной версии - СА772.
Ещё в 1966 с предложением создать такую версию выступил Мао. Руководство КПК понимало, что когда спускаешь быдло с поводка, броневик не помешает. Весной 1969 первая машина была успешно испытана при личном участии главного хунвейбина - Линь Бяо. Ему же и достался первый экземпляр. Чуть позже по такой же машине получили Мао, Дэн Сяопин и Чжоу Эньлай.
Линь Бяо броневик, правда, не особо помог - через два с половиной года его самолёт рухнул над Монголией при попытке бегства в СССР.
У Мао было две таких машины. Вторую он получил в 1972 и ездил на ней до самой смерти. Как ни странно, Мао вообще начал ездить на Хунци лишь в 1972 - после визита Никсона. На чём он ездил до этого, нарыть пока не удалось - на ЗиСе?
Цзян Цзэминь на "параде столетия" в 1999г.
Движок пришлось форсировать до 300 л.с. Пластины брони имели толщину 8мм, стёкла - 65мм. Шины специальные - пулеустойчивые, кондиционер повышенной мощности.
Производилась СА772 до 1972г. Было сделано всего 12 машин для Китая. Ещё три подарили лучшим друзьям Мао - Ким Ир Сену, Хо Ши Мину и принцу Нородому Сиануку.
Любопытно, что машина эта до сих пор засекречена. Лишь в собственном музее FAW выставлен один экземпляр, но доступ публики туда закрыт.
Звёздным часом для СА772 и всего бренда Хунци стал 1972г., когда Пекин посетил Ричард Никсон. Поначалу он хотел привезти машины с собой, но китайские товарищи заверили, что у них свои ничуть не хуже.
Никсон и Чжоуэньлай в салоне СА772Т с заводским номером 6.
Касалась сидений СА772 и жопа президента Франции Помпиду в 1973.
В 1974г. 40 СА770 было подарено КНДР.
В 1973 была предпринята попытка "осовременить" дизайн. ИМХО неудачная - не нравятся мне такие чемоданы.
Был и такой вариант в 1979 - началась китайская "перестройка" и FAW стал думать о коммерческой версии. Влияние американской школы налицо :
Всего по 1980г. было выпущено 1540 машин с красным флагом на крышке капота. В 1981 под предлогом экономии топлива производство бренда Хунци было прекращено. Мощности легкового подразделения FAW были перепрофилированы под производство автобусов.
Дело было, конечно, не в бензине - для Политбюро бензин уж как-нибудь купили бы. Дело было в том, что реформы Дэн Сяопин начал с сокращения госрасходов в три раза. Стало не до понтов. Членовозы ездят мало, служат долго - как мы видим на фото выше, и в 1999 СА772 прекрасно справился с перевозкой тушки Цзян Цзэминя.
Пауза в членовозостроении (для членов самого высокого ранга) продлилась аж до 2009г.
В результате реформ Дэна в Китай пришли иностранные компании. FAW стал сотрудничать с Audi, Toyota и Ford в попытке заработать на внутреннем рынке, продавая с 1995 года модели на основе Audi 100 и др.
CA7200
CA7460 (Lincoln Town Car)
И много чего ещё. Без особого, впрочем, коммерческого успеха. Даже самому тупому китайцу хочется, чтобы на Audi было написано Audi, даже если собрана она в Китае и надпись эта иероглифами. А красными флагами все сыты по самое нехочу.
В 2006 ещё одна попытка - Toyota crown Majesta под красным флагом.
Hongqi HQ3
В первый год продано 500 штук. Во второй 1400. Как бы пора бы уже что-то менять в консерватории. Собственно в FAW это, конечно, поняли, и сейчас основная прибыль идёт от совместных с Фольксвагеном, Тойотой, Маздой и GM дочек компании, выпускающих машины без всяких красных флагов.
Но нас таки интересуют именно VIP-Хунци, а не масс-продукт. И я должен вас успокоить, хе-хе. Сначала в 2005 был показан концепт - Honqi HQD, а в 2009 Ху Цзиньтао уже принимал парад 1 августа 2009г. на возрождённом из пепла лимузине HQE (он же СА7600L):
Несколько обновлённый дизайн СА770, но с другой начинкой. Двигатель я уже описал - V12 собственной разработки. Алюминиевый кузов. Бронирование с использованием керамических элементов. Шасси предположительно от Toyota Landcruiser Prado. И т.д., и т.п. Собственно линейка L5-L9 (см. начало поста) отсюда и пошла.
Ну а для чиновников рангом пожиже - уровня министра предлагается Н7 - апгрейд HQ3
Чиновникам своей провинции Гирин (Цзилинь) FAW таки партию Н7 впарил. А вообще элитко в КНР предпочитает Audi (30% представительских авто).
Но и это ещё не всё! Китайцы, малёк утомлённые уже дизайном 60-летней давности, собрали группу дизайнеров из США, Великобритании, Австрии и Китая и вместе с Magna Steyr родили-таки ещё одно чудо в том же 2009г.
Предполагалось, что именно на этом Ху будет принимать парад по случаю 60-летия образования КНР 1-го октября 2009. Но, видать, ему таки милей ретро-вариант (начинки у них практически одинаковые).
Мне, кстати тоже.
Использовались материалы сайта группы компаний FAW, сайта 163.com и др.