![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
yuri7751 Интересная, как обычно, статья Ланькова про то, как строилось Сеульское метро (англ).
В статье, правда, есть, пару мелких неточностей.
Во-первых, управляют метро не две организации, а, как минимум, четыре:
Seoul Metro (2-я линия, подземная часть 1-й и части 3-й и 4-й);
Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation (линии 5-8);
Seoul Subway Line 9 (9-я);
Korail (наземная часть 1-й, части 3-й и 4-й и Бунданская линия) - вообще-то это национальный ж/д перевозчик, но поскольку пригородное ж\д сообщение в Корее интегрировано с метро и для пассажира всё едино, линии, обслуживающиеся Корейлом, я бы отнёс к метро.
Кроме того, в единую систему метро Большого Сеула интегрированы Инчхонское метро и (пока не в полной мере) AREX ( Incheon International Airport Railroad) , которой управляет Korail Airport Railroad Co., Ltd.
Последняя, аэропортовая ветка была построена консорциумом из 11 компаний и не была изначально интегрирована с Сеульским метро. Но после того, как они ожидаемо провалились коммерчески (пассажиропоток составил 16тыс. голов в день вместо прогнозировавшегося 230тыс. - поубивал бы этих прогнозёров), компанию купил Korail. Теперь во-первых (если кто ещё не знает, т.к. новая часть линии начала работать лишь с 29 декабря) линию продлили до Seoul Station, а во-вторых сделали несколько пересадок на другие линии. Уже в этом году её соединят с 9-й линией и части пассажиров пересадка не понадобится. А со следующего года аэропортовую ветку соединят с КТХ и до Пусана из аэропорта можно будет добраться всего за 2 часа 41 минуту.
Плюс есть ещё пару операторов, которые сейчас занимаются строительством двух новых линий:
Shin Bundang Line Corporation и
Yongin Light Rail Corporation.
Замечу, что в отличие от, например, Токийского метро, для пассажира совершенно безразлично, кто каким участком метро управляет, что "настоящее" метро, а что железная дорога . Всё интегрировано, билет единый.
Вторая мелкая неточность - сев в метро, можно добраться не только до Чхонана, но уже и до Асана (110 км от Сеульского вокзала на машине).
Метро, безусловно, в Сеуле отличное. Хотя строить его начали только в 1974г., сейчас по всем параметрам (число станций, пассажиропоток, комфорт, кроме разве что отделки старых станций) сеульское метро легко уделывает нашу традиционную гордость - метро московское. Особенно по комфорту и удобству пользования. Что касается цены поездки, то и по этому параметру сеульское метро в большинстве случаев выигрывает.
Базовая стоимость (поездка на расстояние до 10км) составляет 1000вон (84 цента)/900 вон по транспортной карточке T-money или аналогичной (которой пользуется подавляющее большинство пассажиров) против 26 рублей (88 центов). Затем берётся 100 вон за каждые 5км. Короче поездка в наш Асан (110км) из Сеула обходится всего в 2800 вон (2,5 доллара) - можете сравнить с ценами на билеты подмосковных электричек ;).
Карта Сеульского метро. Увеличенная версия.
.
Интерактивная карта (с поиском маршрута, расписанием и стоимостью проезда, на ней пока не показана вторая часть аэропортовой ветки - от Кимпо до Соульёк).
В статье, правда, есть, пару мелких неточностей.
Во-первых, управляют метро не две организации, а, как минимум, четыре:
Seoul Metro (2-я линия, подземная часть 1-й и части 3-й и 4-й);
Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation (линии 5-8);
Seoul Subway Line 9 (9-я);
Korail (наземная часть 1-й, части 3-й и 4-й и Бунданская линия) - вообще-то это национальный ж/д перевозчик, но поскольку пригородное ж\д сообщение в Корее интегрировано с метро и для пассажира всё едино, линии, обслуживающиеся Корейлом, я бы отнёс к метро.
Кроме того, в единую систему метро Большого Сеула интегрированы Инчхонское метро и (пока не в полной мере) AREX ( Incheon International Airport Railroad) , которой управляет Korail Airport Railroad Co., Ltd.
Последняя, аэропортовая ветка была построена консорциумом из 11 компаний и не была изначально интегрирована с Сеульским метро. Но после того, как они ожидаемо провалились коммерчески (пассажиропоток составил 16тыс. голов в день вместо прогнозировавшегося 230тыс. - поубивал бы этих прогнозёров), компанию купил Korail. Теперь во-первых (если кто ещё не знает, т.к. новая часть линии начала работать лишь с 29 декабря) линию продлили до Seoul Station, а во-вторых сделали несколько пересадок на другие линии. Уже в этом году её соединят с 9-й линией и части пассажиров пересадка не понадобится. А со следующего года аэропортовую ветку соединят с КТХ и до Пусана из аэропорта можно будет добраться всего за 2 часа 41 минуту.
Плюс есть ещё пару операторов, которые сейчас занимаются строительством двух новых линий:
Shin Bundang Line Corporation и
Yongin Light Rail Corporation.
Замечу, что в отличие от, например, Токийского метро, для пассажира совершенно безразлично, кто каким участком метро управляет, что "настоящее" метро, а что железная дорога . Всё интегрировано, билет единый.
Вторая мелкая неточность - сев в метро, можно добраться не только до Чхонана, но уже и до Асана (110 км от Сеульского вокзала на машине).
Метро, безусловно, в Сеуле отличное. Хотя строить его начали только в 1974г., сейчас по всем параметрам (число станций, пассажиропоток, комфорт, кроме разве что отделки старых станций) сеульское метро легко уделывает нашу традиционную гордость - метро московское. Особенно по комфорту и удобству пользования. Что касается цены поездки, то и по этому параметру сеульское метро в большинстве случаев выигрывает.
Базовая стоимость (поездка на расстояние до 10км) составляет 1000вон (84 цента)/900 вон по транспортной карточке T-money или аналогичной (которой пользуется подавляющее большинство пассажиров) против 26 рублей (88 центов). Затем берётся 100 вон за каждые 5км. Короче поездка в наш Асан (110км) из Сеула обходится всего в 2800 вон (2,5 доллара) - можете сравнить с ценами на билеты подмосковных электричек ;).
Карта Сеульского метро. Увеличенная версия.
.Интерактивная карта (с поиском маршрута, расписанием и стоимостью проезда, на ней пока не показана вторая часть аэропортовой ветки - от Кимпо до Соульёк).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-02-16 04:52 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-16 04:56 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-16 05:10 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-16 05:20 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-16 09:56 am (UTC)и хорошо, что метро корейское так динамично развивается, скоро и до Тэджона ветку дотянут,
про КТХ до Пусана из аэропорта не понял, как можно за 2ч41мин доехать? там поезда так сильно ускорились?
от себя добавлю, что корейское метро уделывает по всем параметрам также Парижское (с Парижскими электричками), Нью-Йоркское
no subject
Date: 2011-02-16 10:25 am (UTC)Что касается КТХ, то сейчас 2ч40мин. - это время от Сеула до Пусана. Но время это постоянно сокращается из-за ввода в строй новых скоростных участков дороги (сейчас пока далеко не везде поезд может разгоняться по максимуму). Собственно участок от Seoul Station до Haengsin уже построен и работает. Осталось только состыковать его с аэропортовой веткой и доработать её на предмет увеличения скорости (планируют 180км/час там).
Более того - есть идея дотянуть КТХ до...Чечжудо, построив мост и тоннель. Время в пути обещают 2ч.26мин.
no subject
Date: 2011-02-16 10:29 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-16 12:03 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-16 02:04 pm (UTC)